富士伺服電機屬于日系電機的三大主力，市場應(yīng)用普遍；富士伺服屬于中高端產(chǎn)品，富士伺服電機主要以替換松下、三菱、安川、三洋等日系品牌市場伺服電機擁有優(yōu)異的性能表現(xiàn)，是日系伺服里面最具有性價比和競爭力的產(chǎn)品。
工控行業(yè)所說的伺服，一般是交流伺服系統(tǒng)的簡稱，在工程現(xiàn)場，我們所指的伺服是指伺服驅(qū)動器。但是，伺服驅(qū)動器，伺服電機是不可分割的一套系統(tǒng)，聯(lián)系它們的是編碼器線纜和我動力線纜。通常，伺服驅(qū)動器接受控制器的控制指令，然后通過動力線纜驅(qū)動伺服電機，而伺服電機的實時位置，通過編碼器線纜反饋至伺服驅(qū)動器，形成閉環(huán)控制。很顯然，這種模式下，伺服驅(qū)動器僅僅上充當了放大器的角色，這是絕大部分伺服的工作模式，比如富士、松下、三菱、安川、臺達等等。
還有部分伺服驅(qū)動器內(nèi)置控制器功能，可以在驅(qū)動器內(nèi)部進行編程，實現(xiàn)運動控制，能實現(xiàn)電子凸輪，相位同步等等高級運動控制功能。主要以倫茨伺服為代表，另外丹佛斯，CT等等變頻器安裝運動控制卡件，也能實現(xiàn)此功能。
很顯然，本文討論的富士伺服電機上位控制，主要是第一種模式，也就是富士伺服驅(qū)動器工作在放大器模式下，此時，充當上位機的就是PLC,運動控制器以及數(shù)控系統(tǒng)。如果把伺服驅(qū)動器比喻成發(fā)動機，那么上位機就是一套高級的無人駕駛系統(tǒng)。無論采用哪種上位機，上位機和富士伺服驅(qū)動器一般采用脈沖和通訊兩種方式。
1.脈沖方式
上位機通過發(fā)送脈沖到伺服驅(qū)動器，來實現(xiàn)控制。在這種方式下，用脈沖頻率來控制速度，用脈沖個數(shù)來控制位置。同樣，伺服驅(qū)動器也會發(fā)送脈沖數(shù)，來告訴上位機，富士伺服電機的位置和速度。
比如，我們約定伺服電機10000個脈沖旋轉(zhuǎn)一圈，那么，當上位機發(fā)送10000個脈沖，伺服電機旋轉(zhuǎn)一圈，實現(xiàn)位置控制。如果上位機在一分鐘內(nèi)發(fā)完這10000個脈沖，那么伺服電機的速度就是1r/min,如果實在一秒鐘內(nèi)發(fā)完，那么伺服電機的速度就是1r/s，也就是60r/min。
低端PLC，數(shù)控系統(tǒng)，以及各種單片機系統(tǒng)一般都是采用這種模式，簡單易行，成本低廉。很顯然，當伺服軸數(shù)增加，這種控制方式的缺點就會顯現(xiàn)出來，上位機硬件成本會增加，配線會很復(fù)雜，而且現(xiàn)場EMC不好的話，脈沖極易丟失。所以，這種模式一般是在四軸一下，所以，大部分PLC的脈沖控制軸數(shù)都在兩軸或是三軸，極少部分PLC可以實現(xiàn)四軸。
2.通訊方式
通訊方式就是專門為解決脈沖方式的不足而產(chǎn)生的，已經(jīng)成為一種發(fā)展趨勢，他把脈沖數(shù)和脈沖頻率通過通訊的方式，發(fā)送給伺服驅(qū)動器，這種方式不但可以傳遞伺服電機的位置信息，還能傳遞各種狀態(tài)信息，比如伺服電機的電流，扭矩以及伺服驅(qū)動器的故障代碼等等，很顯然，當軸數(shù)多的時候，這種方式的優(yōu)勢不言而喻。
由于運動控制的特殊性，所以不同的廠家都推出自己的運動控制總線，既有開放的，也有封閉的，比如CANopen，以及在此基礎(chǔ)上開發(fā)的CANmotion和CANlink，MECHATROLINK-II，CCLink等等。隨著工業(yè)以太網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，基于以太網(wǎng)的運動控制總線也應(yīng)運而生，比如EtherCAT,ProfinetNet，MECHATROLINK-III等等。還有基于光纖的SERCOS，SSCNETⅢ/H等等。
雖然通訊的形式繁多，但他們解決的一般都是實時性問題，因為對于運動控制來說，實時性是非常重要的。從應(yīng)用開發(fā)的角度來說，脈沖和通訊是沒有區(qū)別的，只是信號傳遞的形式發(fā)生了變化。
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?主營產(chǎn)品：富士伺服電機，東元伺服電機，禾川伺服電機，拓達伺服電機，拓達步進電機，中大行星減速機，博世力士樂變頻器，安全光幕，傳感器，開關(guān)電源。